德国试驾宝马330e Touring：新的旧产品 海外评测BetVictor Sports(伟德体育)国际官网

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　　德国针对PHEV 5600欧元的购车补贴占到了大部分B级车车价的10%，基本抹平了ICE与PHEV之间的差距。在缺乏电动车的B级旅行车核心市场中，PHEV成了擎天一柱。2023年，宝马3系列全系在德国的销量大约为34400台，其中PHEV车型5060台，占比14.5%，规模颇为可观。在政府补贴于2023年年底退出的情况下，2024年前9月依然维持了高达4100台的销量，原因只是主机厂承担了政府补贴金额。

　　对比之前的能耗，充电依然是降低这台车能耗的最好方式。只是德国的充电桩配套着实落后，14.5万套公共充电桩中只有3.1万高速充电桩，与电动车的配比只有1：10，怎能考虑PHEV车型的需求。私人充电桩又因为电网物权管理复杂、费用高昂受到制约，尤其是接入多户居民楼中，不仅有2000欧元的初装还有30欧元/月的管理费；城市规划变更困难，最后一公里没有解决方案，多数公共充电桩位于服务区以及工业园中。此次充电2小时，步行往返取车却花了半小时。

　　G20系列的悬架配置分为三种：标准悬架-M Sport运动悬架（-10mm车身高度）-自适应（减震器）M Sport运动悬架；转向机分为两种：标准转向机-M Sport渐进式转向机；前轴依照轴荷大小分为三种制动器，后轴统一浮钳；后轴差速器有两种：普通差速器和M Sport限滑式差速器。330e的高压电池位于车身下、后轴前方，需要保证通过性所以不可选装M Sport悬架；同样不可选装的还有M Sport渐进性转向机、限滑差速器以及大制动器。